Hai moitos usuarios que saben que cambiar o sistema de escape perderán o rendemento do stock dos seus vehículos e se volverán demasiado agresivos, ruidosos ou provocarán moitos problemas no seu motor. Esas son só preguntas que xurden ao azar da túa mente para aqueles que non teñen idea de que é o sistema de escape. Imos dicirlle máis sobre o que é o sistema de escape antes de pensar no problema despois da modificación. Imos cambiar o concepto de como pensas no escape despois de rematar de ler os nosos artigos 😉
Un sistema de escape de alto rendemento é un elemento caracterizador de calquera medio de transporte de combustión interna. Definir o perfil acústico e influír na banda de potencia: o deseño do escape é unha ciencia máis dinámica que unir algúns tubos e enganchar algúns silenciadores. O sistema de escape dun coche é unha das áreas máis modificadas cando un engrenaxe se apodera do seu paseo.
Todos buscamos ese son axeitado que se anuncie como unha canción de loita para o noso grupo demográfico preferido de automóbiles, e aqueles que buscan o máximo rendemento requiren lonxitudes e formas afinadas para lograr a entrega de potencia desexada.
Existen moitos conceptos erróneos sobre como se axustan os sistemas de escape e que significan realmente para o rendemento termos como contrapresión e barrido. Esperemos que con esta referencia estea mellor equipado para idear cales son as necesidades específicas do seu sistema de escape e como chegar a ese destino.
Un sistema de escape vale máis que a suma das súas partes, e cada compoñente ten que ser adaptado para funcionar coa seguinte parte augas abaixo, etc. Comezando pola cabeza do cilindro, normalmente non pensamos no orificio de escape real da cabeza como parte do sistema de escape, pero, con todo, aquí é onde comeza todo. Comprender un pouco sobre a admisión da culata e o deseño do corredor de escape axudará a visualizar o que está a suceder despois de que os gases queimados saian do motor.
Os corredores están deseñados para promover un fluxo sen restricións, ao tempo que fomentan altas velocidades. Esta é a razón pola que a portada debe realizarse con coidado para non perturbar a dinámica de fluídos da cabeza. Cando se abre a válvula de escape, os gases quentes en expansión saen do porto de escape apoiados pola carreira ascendente do pistón. Nas aplicacións OEM, isto xeralmente significa que un banco de cilindros volcado colectivamente nun colector de escape.
A segunda parte chega ao resonador de escape, o propósito dun resonador é cancelar un certo rango de frecuencias sonoras. Sen ser demasiado científico, o son é simplemente unha onda de presión emitida a unha determinada frecuencia. Como as ondas no océano, as ondas sonoras teñen certas amplitudes (comparables ao tamaño total), unha crista e un canal. Na praia, cando a crista dunha onda se atopa coa vaguada dunha onda do mesmo tamaño, as dúas ondas en realidade se anulan e xa non haberá onda. O mesmo principio aplícase ás ondas sonoras. Se tes dúas ondas sonoras do mesmo tamaño e frecuencia que se atopan de cresta a valle, tamén se cancelarán.
Que beneficios trae un resonador correcto para o teu coche?
- Nivel sonoro de tubo case recto
- Cancela determinadas frecuencias para deter os zumbidos e os ruídos desagradables
- Normalmente non é axustable; pero se estás buscando un axustable, consulta o noso Max Racing Exhaust Resonador MC-1.
- Diminúe a contrapresión do motor, aumentando o rendemento
Que son cancela un resonador? Os sons a cancelar son seleccionados polo enxeñeiro de son do automóbil que escollerá un rango que non sexa agradable de escoitar e construirá o resonador para eliminar esa frecuencia. Os ruídos que se cancelan son ruídos duros ou rangos nos que a nota de escape producida sería un zumbido ruidoso ou un zumbido irritante.
Despois, trátase do silenciador de escape, o propósito de usar un silenciador de escape para o motor do automóbil é reducir os sons do motor a un nivel axeitado e acústicamente agradable. Os silenciadores están deseñados con varias cámaras que expanden os gases de escape ao pasar. Estas cámaras presentan tubos perforados ou deflectores, quizais mesmo os dous. O escape pasa por estes orificios perforados e deflectores, o que produce a expansión. A medida que o gas se expande, a súa presión diminúe e, en consecuencia, o nivel sonoro. Ademais, os silenciadores OEM adoitan estar embalados ou revestidos con materiais (como fibra de vidro) como medida de insonorización para absorber aínda máis o son dentro do silenciador e emitir menos ruído ambiental. O desconcertante tamén aumenta a contrapresión do motor ao diminuír a rapidez coa que os gases de escape abandonan o sistema. A contrapresión excesiva pode dificultar o rendemento.
Que beneficio aporta o silenciador aos teus vehículos?
- Baixa o nivel sonoro
- Max Racing Exhaust silenciador xeralmente embalado con fibra de vidro e la de aceiro inoxidable
- Non elimina certas frecuencias de son (rondo)
- Aumenta a contrapresión do motor, dificultando o rendemento
Por que a xente cambia o seu escape OEM a un escape de rendemento Aftermarket?
Os colectores de escape son xeralmente a primeira liña de decepción cando se trata de enrutamento de escape. Debido a que a construción do fundido foi deseñada para facilitar a produción, son xeralmente pesadas e non ofrecen unha mestura desexable dos pulsos de escape. Aínda que algúns fabricantes melloraron o múltiple de lonxitude desigual, moitas veces son descartados en favor de solucións de posventa.
O máis omnipresente é o "cabezal": o termo cabeceiras refírese realmente aos primeiros colectores de escape tubulares que permiten a evacuación do escape do motor. Estes tubos son coñecidos na industria de escape como primarios porque xeralmente van seguidos de tubos posteriores de tamaño variable.
Os silenciadores de fábrica/stock adoitan facerse para soar ben, pero están restrinxidos por problemas de eficiencia, facilidade e custo de fabricación e, por suposto, as leis do nivel de son. Para moitos entusiastas, os silenciadores de stock son demasiado conservadores.
O último que hai que ver é unha combinación dos dous entre o resonador e o silenciador. Entón, que ocorre exactamente cando un silenciador se acopla cun resonador? Ben, en realidade é bastante sinxelo. Terás as características de cada dispositivo. Certos intervalos desagradables serán totalmente eliminados e a nota global dos tubos de escape silenciarase. A verdade, a maioría dos silenciadores modernos utilizan este deseño combinado. Nun principio prevalecía entre os vehículos de luxo, pero agora considérase practicamente un estándar da industria.