Na maioría dos motores de produción, o múltiple é un conxunto deseñado para recoller os gases de escape de dous ou máis cilindros nun tubo. Os colectores adoitan facerse de ferro fundido nos automóbiles de produción en stock e poden ter características de deseño para aforrar materiais, como usar o mínimo de metal, ocupar o mínimo espazo necesario ou ter o menor custo de produción. Estas restricións de deseño adoitan dar lugar a un deseño que é rendible pero que non fai o traballo máis eficiente de ventilar os gases do motor. As ineficiencias prodúcense xeralmente debido á natureza do motor de combustión e dos seus cilindros. Dado que os cilindros disparan en diferentes momentos, o escape sae deles en diferentes momentos, e as ondas de presión do gas que emerxe dun cilindro poden non quedar completamente desocupadas polo sistema de escape cando chega outro. Isto crea unha contrapresión e restrición no sistema de escape do motor que pode restrinxir as posibilidades de rendemento real do motor.
Independentemente dos atributos negativos que centran os potenciais vendedores de configuracións de saída de tubos de aceiro, os enxeñeiros que deseñan compoñentes do motor elixen colectores de escape convencionais de fundición poden enumerar atributos positivos, como unha variedade de propiedades de xestión da calor e unha lonxevidade superior a calquera outro tipo de deseño de saída de escape. Para o consumidor medio, ter problemas con algunha das pezas de escape pode considerarse un "peor rendemento".
A cabeceira é un colector deseñado especificamente para o rendemento.[1] Durante o deseño, os enxeñeiros crean un múltiple sen ter en conta o peso nin o custo senón para o fluxo óptimo dos gases de escape. Este deseño dá como resultado unha cabeceira máis eficiente carroñeira o escape dos cilindros. Os cabezales son xeralmente tubos de aceiro circulares con curvas e pregamentos calculados para facer que os camiños desde o orificio de escape de cada cilindro ata a saída común teñan a mesma lonxitude, e unidos en ángulos estreitos para favorecer que as ondas de presión flúen pola saída, e non cara atrás cara a outros cilindros. Nun conxunto de afinado cabeceiras as lonxitudes dos tubos calcúlanse coidadosamente para mellorar o fluxo de escape nun intervalo de revolucións por minuto do motor (RPM) en particular.