Se pensases que un sistema de escape máis grande significaba maior potencia, equivocaríaste. Aquí tes todo o que necesitas saber sobre os sistemas de escape e como aumentar o rendemento .
Non hai nada de malo en elixir un escape en función da forma en que soa ou se ve, se por suposto o teu obxectivo é facelo soar/ver mellor. Non obstante, se o teu obxectivo é aumentar o rendemento, a historia é diferente. Imos dividir isto en tres seccións:
- Cales son as partes dun escape?
- Por que se debería actualizar un escape?
- Resultados das probas de actualizar o escape dun automóbil: paga a pena?
Se non estás familiarizado cos tubos de escape, esta publicación explicará os conceptos básicos:
1. Cales son as partes dun escape?
Colector/Colector de escape
Este é o primeiro punto de contacto dos gases de escape despois de que saen da culata. Tamén é un elemento habitualmente actualizado onde os colectores de fundición pesados se cambian por cabezales tubulares. A idea detrás de actualizar a un cabezal de escape normalmente se reduce a aumentar o diámetro da tubaxe de escape, así como a aumentar a eliminación do escape ao aliñar os pulsos de escape dunha forma favorable.
Conversor catalítico
Este é o dispositivo que che permite seguir respirando o aire mentres estás a visitar Los Ángeles. Toma os NOx, CO e hidrocarburos non queimados entrantes do escape e "convérteo" en N2, O2, CO2 e H2O moito menos nocivos.
Tubaxe
É ideal que non bombee os gases de escape directamente debaixo do coche, enchendo o habitáculo de fumes. Necesitarás algúns tubos para dirixir o aire a outro lugar.
Resonador
Aínda que non é unha parte necesaria dun escape, adoita incluírse xa que axuda a eliminar o ruído. Os resonadores funcionan rexeitando as ondas sonoras e cancelándose mutuamente, e normalmente están sintonizados para unha frecuencia específica na que o ruído do motor é alto ou non desexable.
Silenciador
Hai moitos tipos de silenciadores, pero o obxectivo é practicamente o mesmo: eliminar o ruído. Unha das formas máis comúns de traballar é redirixindo o fluxo de aire. Ao longo do camiño, o escape pasa por tubos porosos que permiten que os gases de escape se dilaten en material insonorizado, minimizando o ruído que finalmente sae do tubo de escape.
2. Por que se debería actualizar un escape?
Cando pensei en mellorar o escape do meu coche, o meu obxectivo orixinal era simplemente ver se facía algunha diferenza. Aumentaría ou diminuiría o rendemento? É importante entender que a velocidade á que sae o escape é un dos elementos clave para o seu rendemento. Cando o teu motor está a baixas RPM, a cantidade de gases de escape que sae é baixa, polo que a velocidade coa que sae do escape é baixa. Podes aumentar esta velocidade usando un tubo máis pequeno, pero isto creará unha restrición para as RPM máis altas.
A eliminación dos gases de escape fai que un sistema de escape sexa máis eficiente porque a medida que os gases de escape saen do motor (a partir de cada golpe de escape do motor), tes unha zona de alta presión que conduce o pulso de escape, seguida dunha zona de baixa presión (cunha transición). . Esta área de baixa presión axuda a sacar o seguinte pulso de escape, o que significa que o pistón ten menos traballo que facer cando está forzando os gases de escape. En definitiva, o obxectivo é ter a velocidade de escape máis rápida coa menor cantidade de restrición (o que por suposto non é tan sinxelo como escribir esa frase).
A idea é aumentar o diámetro do escape a medida que aumenta a cantidade de escape que crea o motor. Isto reduce a restrición e permite máis fluxo. Se modificaches o teu motor, tamén terás que modificar o escape para permitir máis fluxo de aire.
3. Resultado da proba da actualización de Perodua Myvi 1.5L NA. (Tamén coñecido como Daihatsu Sirion 1.5 Sport.)